Résumé: Les générateurs diesel sont une garantie fiable pour l'électricité de production, et leur fonctionnement sûr et efficace est crucial pour assurer la production de plate-forme. La température élevée de l'eau dans les générateurs diesel est l'une des failles les plus courantes qui, si elles ne sont pas traitées en temps opportun, peuvent s'étendre aux défaillances d'équipement majeures, affectant la production et provoquant des pertes économiques incalculables. La température pendant le fonctionnement des générateurs diesel, qu'il s'agisse de température de l'huile ou de température de liquide de refroidissement, doit être dans une plage normale. Pour les générateurs diesel, la plage de fonctionnement optimale pour la température de l'huile doit être de 90 ° à 105 °, et la température optimale pour le liquide de refroidissement doit être dans la plage de 85 ° à 90 °. Si la température du générateur diesel dépasse la plage ci-dessus ou même plus pendant le fonctionnement, il est considéré comme un fonctionnement surchauffé. L'opération de surchauffe présente des risques importants pour les générateurs diesel et doit être rapidement éliminé. Sinon, la température élevée de l'eau provoque généralement l'ébullition du liquide de refroidissement à l'intérieur du radiateur, une diminution de la puissance, une diminution de la viscosité de l'huile lubrifiante, une frottement accrue entre les composants et même des dysfonctionnements graves tels que le traction des cylindres et la combustion du joint de cylindre.
1 、 Introduction au système de refroidissement
Dans les générateurs diesel, environ 30% à 33% de la chaleur libérée par la combustion de carburant doit être dispersée dans le monde extérieur à travers des composants tels que les cylindres, les culasses et les pistons. Afin de dissiper cette chaleur, une quantité suffisante de milieu de refroidissement doit être forcée de s'écouler en continu à travers les composants chauffés, assurant la température normale et stable de ces composants chauffés par refroidissement. Par conséquent, les systèmes de refroidissement sont installés dans la plupart des générateurs diesel pour assurer un débit suffisant et continu de milieu de refroidissement et une température appropriée du milieu de refroidissement.
1. Le rôle et la méthode de refroidissement
Du point de vue de l'utilisation de l'énergie, le refroidissement des générateurs diesel est une perte d'énergie qui doit être évitée, mais il est nécessaire d'assurer le fonctionnement normal des générateurs diesel. Le refroidissement des générateurs diesel a les fonctions suivantes: Premièrement, le refroidissement peut maintenir la température de travail des pièces chauffées dans la limite admissible du matériau, garantissant ainsi une résistance suffisante des pièces chauffées dans des conditions à haute température; Deuxièmement, le refroidissement peut assurer une différence de température appropriée entre les parois intérieures et extérieures des pièces chauffées, réduisant la contrainte thermique des pièces chauffées; De plus, le refroidissement peut également garantir le dégagement approprié entre les pièces mobiles telles que le piston et la doublure cylindrique, et l'état de travail normal du film d'huile sur la surface de travail de la paroi cylindrique. Ces effets de refroidissement sont obtenus grâce au système de refroidissement. Dans la gestion, les deux aspects du refroidissement du générateur diesel doivent être pris en considération, ni permettant au générateur diesel de devenir surfoncé en raison d'un refroidissement excessif ni de surchauffe en raison du manque de refroidissement. Dans les temps modernes, en commençant par la minimisation des pertes de refroidissement pour utiliser pleinement l'énergie de combustion, la recherche sur les moteurs adiabatiques est effectuée à la fois au niveau national et international, et un certain nombre de matériaux résistants à haute température, tels que des matériaux en céramique, ont été développés en conséquence.
À l'heure actuelle, il existe deux méthodes de refroidissement pour les générateurs diesel: le refroidissement du liquide forcé et le refroidissement à l'air. La grande majorité des générateurs diesel utilisent le premier.
2. Medium de refroidissement
Dans le système de refroidissement liquide forcé des générateurs diesel, il existe généralement trois types de liquide de refroidissement: l'eau douce, le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification. L'eau douce a une qualité de l'eau stable, un bon effet de transfert de chaleur et peut être utilisé pour le traitement de l'eau afin de résoudre ses défauts de corrosion et d'échelle, ce qui en fait un milieu de refroidissement idéal largement utilisé actuellement. Les exigences de la qualité de l'eau douce des générateurs diesel sont généralement exemptes d'impuretés en eau douce ou en eau distillée. S'il s'agit d'eau douce, la dureté totale ne doit pas dépasser 10 (degrés allemands), la valeur du pH doit être de 6,5-8 et la teneur en chlorure ne doit pas dépasser 50 × 10-6. Lorsque vous utilisez de l'eau distillée ou de l'eau complètement déionisée générée par les échangeurs d'ions comme refroidissement de l'eau douce, une attention particulière doit être accordée au traitement de l'eau de l'eau douce et des tests réguliers doivent être effectués pour garantir que la concentration de l'agent de traitement de l'eau atteint la plage spécifiée. Sinon, la corrosion causée par une concentration insuffisante est plus grave que l'utilisation d'eau dure ordinaire (en raison du manque de protection contre les sédiments de films de chaux formés par l'eau dure ordinaire). La qualité de l'eau du liquide de refroidissement est difficile à contrôler et ses problèmes de corrosion et d'échelle sont importants. Pour réduire la corrosion et la mise à l'échelle, la température de sortie du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 45 ℃. Par conséquent, il est actuellement rare d'utiliser le liquide de refroidissement directement pour refroidir les générateurs diesel; La chaleur spécifique de l'huile de lubrification est petite, l'effet de transfert de chaleur est médiocre et les conditions à haute température sont sujets à la coke dans la chambre de refroidissement. Cependant, il ne présente pas de risque de contaminer l'huile de carter en raison d'une fuite, ce qui le rend approprié en tant que milieu de refroidissement pour les pistons.
3. Composition et équipement du système de refroidissement
En raison des différentes conditions de travail des pièces chauffées, la température, la pression et la composition de base requises varient également. Par conséquent, le système de refroidissement de chaque composant chauffé est généralement composé de plusieurs systèmes distincts. Il est généralement divisé en trois systèmes de refroidissement d'eau douce fermés: la doublure du cylindre et la culasse, le piston et l'injecteur de carburant.
L'eau douce de la sortie de la pompe à eau de refroidissement de la doublure du cylindre pénètre dans la partie inférieure de chaque doublure de cylindre à travers le tuyau d'entrée principal de l'eau de la doublure du cylindre, et est refroidi le long de la route de la doublure du cylindre à la culasse vers le turbocompresseur. Une fois que les tuyaux de sortie de chaque cylindre sont combinés, ils sont refroidis par le générateur d'eau et le refroidisseur d'eau frais en cours de route, puis entrent dans l'entrée de la pompe à eau de refroidissement de la doublure du cylindre; L'autre chemin entre dans le réservoir d'expansion de l'eau douce. Un tuyau d'équilibre est installé entre le réservoir d'expansion d'eau douce et la pompe à eau de refroidissement de la doublure du cylindre pour reconstituer l'eau au système et maintenir la pression d'aspiration de la pompe à eau de refroidissement.
Il y a un capteur de température dans le système qui détecte les modifications de la température de sortie de l'eau de refroidissement et contrôle sa température d'entrée à travers une soupape de commande thermique. La température maximale de l'eau ne doit généralement pas dépasser 90 à 95 ℃, sinon le capteur de température de l'eau transmettra un signal au contrôleur, provoquant une alarme de surchauffe du moteur diesel et l'installation de l'équipement à s'arrêter.
Il existe deux méthodes de refroidissement pour les générateurs diesel: intégrés et divisés. Il convient de noter que dans le système de refroidissement par intermédiaire de type divisé, certains modèles peuvent avoir une zone de refroidissement de l'échangeur de chaleur intermédiaire qui est plus grand que celle de l'échangeur de chaleur d'eau de la doublure de cylindre, et les ingénieurs de service du fabricant font souvent des erreurs. Parce qu'il a l'impression que l'eau de la doublure du cylindre doit échanger beaucoup plus de chaleur, mais en raison de la petite différence de température dans le refroidissement par intermédiaire et une faible efficacité d'échange de chaleur, une zone de refroidissement plus grande est nécessaire. Lors de l'installation d'une nouvelle machine, il est nécessaire de confirmer avec le fabricant pour éviter que les retravailleurs d'affecter les progrès. La température de l'eau de sortie du refroidisseur ne doit généralement pas dépasser 54 degrés. Une température excessive peut générer un composé qui s'adsorbe à la surface du refroidisseur, affectant l'effet de refroidissement de l'échangeur de chaleur.
2 、 Diagnostic et traitement des défauts de température à haute eau
1. Niveau de liquide de refroidissement ou sélection inappropriée
La première et la plus simple à vérifier est le niveau de liquide de refroidissement. Ne soyez pas superstitieux sur les interrupteurs d'alarme à faible niveau de liquide, parfois des conduites en eau fine obstruées des commutateurs de niveau peuvent induire en erreur les inspecteurs. De plus, après le stationnement à des températures élevées de l'eau, il est nécessaire d'attendre la baisse de la température de l'eau avant de reconstituer l'eau, sinon cela peut provoquer des accidents d'équipement majeurs tels que la fissuration de la culasse.
objet physique de liquide de refroidissement spécifique au moteur. Vérifiez régulièrement le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur et le réservoir d'expansion, et reconstituez-le en temps opportun lorsque le niveau du liquide est faible. Parce que s'il y a un manque de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement d'un générateur diesel, cela affectera l'effet de dissipation de chaleur du générateur diesel et provoquera des températures élevées.
2. Refroidisseur ou radiateur bloqué (refroidi à l'air)
Le blocage du radiateur peut être causé par la poussière ou toute autre saleté, ou il peut être dû à des nageoires pliées ou cassées qui restreignent le débit d'air. Lors du nettoyage avec de l'air ou de l'eau à haute pression, veillez à ne pas plier les nageoires de refroidissement, en particulier les ailerons de refroidissement par refroidisseur intermédiaire. Parfois, si le refroidisseur est utilisé trop longtemps, une couche de composé s'adsorbe à la surface du refroidisseur, affectant l'effet d'échange de chaleur et provoquant une température élevée de l'eau. Pour déterminer l'efficacité du refroidisseur, un pistolet à mesurer la température peut être utilisé pour mesurer la différence de température entre l'eau d'entrée et la sortie de l'échangeur de chaleur et la température de l'eau d'entrée et de sortie du moteur. Sur la base des paramètres fournis par le fabricant, il peut être déterminé si l'effet plus frais est médiocre ou qu'il y a un problème avec le cycle de refroidissement.
3. Déflecteur d'air endommagé et couverture (refroidi par l'air)
Le générateur diesel refroidi par l'air doit également vérifier si le déflecteur d'air et la couverture sont endommagés, car les dommages peuvent faire circuler l'air chaud à l'entrée d'air, affectant l'effet de refroidissement. La sortie d'air doit généralement être de 1,1 à 1,2 fois la zone de la glacière, selon la longueur du conduit d'air et la forme de la calandre, mais pas moins que la zone du refroidisseur. La direction des lames du ventilateur est différente, et il existe également des différences dans l'installation de la couverture. Lors de l'installation d'une nouvelle machine, l'attention doit être accordée.
4. Dégâts des ventilateurs ou dommages ou relâches de la ceinture
Vérifiez régulièrement si la courroie du ventilateur du générateur diesel est lâche et si la forme du ventilateur est anormale. Parce que la courroie de ventilateur est trop lâche, il est facile de provoquer une diminution de la vitesse du ventilateur, ce qui entraîne le radiateur qui ne peut pas exercer sa capacité de dissipation thermique due, conduisant à une température élevée du générateur diesel.
La tension de la ceinture doit être ajustée de manière appropriée. Bien que le relâchement ne soit peut-être pas bon, être trop serré peut réduire la durée de vie de la ceinture de soutien et des roulements. Si la courroie se casse pendant le fonctionnement, elle peut s'enrouler autour du ventilateur et endommager le refroidisseur. Des défauts similaires se sont produits dans l'utilisation de la ceinture par certains clients. De plus, la déformation du ventilateur peut également faire en sorte que la capacité de dissipation thermique du radiateur ne soit pas entièrement utilisée.
5. Échec du thermostat
Aspect physique du thermostat. La défaillance du thermostat peut être jugée préliminaire en mesurant la différence de température entre les températures d'eau d'entrée et de sortie du réservoir d'eau et de l'entrée de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur à l'aide d'un pistolet à mesurer la température. Une inspection supplémentaire nécessite de démonter le thermostat, de le faire bouillir avec de l'eau, de mesurer la température d'ouverture, une température entièrement ouverte et un degré entièrement ouvert pour déterminer la qualité du thermostat. Nécessite une inspection 6000h, mais généralement elle est directement remplacée pendant les réparations majeures supérieures ou supérieures et inférieures, et aucune inspection n'est effectuée s'il n'y a pas de défauts au milieu. Mais si le thermostat est endommagé lors de l'utilisation, il est nécessaire de vérifier si les lames du ventilateur de la pompe à eau de refroidissement sont endommagées et s'il y a un thermostat résiduel dans le réservoir d'eau pour éviter de dommages supplémentaires à la pompe à eau.
6. Pompe à eau endommagée
Cette possibilité est relativement petite. La roue peut être endommagée ou détachée, et il peut être déterminé de démonter et de l'inspecter par un jugement complet d'une température mesurant la température du pistolet et du manomètre, et elle doit être distinguée du phénomène de l'apport aérien dans le système. Il y a une sortie de décharge au fond de la pompe à eau, et l'eau dégoulinant ici indique que le joint d'eau a échoué. Certaines machines peuvent pénétrer dans le système à travers cela, affectant la circulation et provoquant une température élevée de l'eau. Mais s'il y a quelques gouttes de fuite en une minute lors du remplacement de la pompe à eau, il peut être laissé non traité et observé pour une utilisation. Certaines pièces ne fuiront plus après avoir couru pendant un certain temps.
7. Il y a de l'air dans le système de refroidissement
L'air dans le système peut affecter l'écoulement de l'eau et dans les cas graves, il peut faire échouer la pompe à eau et le système arrête de couler. Même certains moteurs ont connu un débordement continu d'eau du réservoir d'eau pendant le fonctionnement, une alarme de bas niveau pendant le stationnement et une erreur de jugement par le fournisseur de services du fabricant, pensant que le gaz de combustion d'un certain cylindre avait divulgué dans le système de refroidissement. Ils ont remplacé les joints de cylindres à 16 cylindres, mais le dysfonctionnement a toujours persisté pendant le fonctionnement. Après notre arrivée sur le site, nous avons commencé à nous épuiser du point le plus élevé du moteur. Une fois l'échappement terminé, le moteur fonctionnait normalement. Par conséquent, lorsqu'il s'agit de défauts, il est nécessaire d'être certain que des phénomènes similaires ont été éliminés avant d'effectuer des réparations majeures.
8. refroidisseur d'huile endommagé provoquant une fuite de liquide de refroidissement
(1) phénomène de défaut
Un générateur réglé dans une certaine unité s'est avéré avoir de l'eau qui coule en continu vers l'extérieur du bord du trou de trempé de lubrification à l'huile pendant l'inspection pré-startup, laissant peu de liquide de refroidissement dans le radiateur.
(2) Résultat et analyse des défauts
Après enquête, il est connu qu'avant le réglage du générateur diesel, aucun phénomène anormal n'a été trouvé lors de la construction sur le chantier de construction. Le liquide de refroidissement a divulgué dans le carter d'huile après la fermeture du générateur diesel. Les principales causes de ce dysfonctionnement sont la fuite de refroidissement d'huile ou les dommages à la chambre à cachette de la doublure du cylindre. Donc, d'abord, un test de pression a été effectué sur le refroidisseur d'huile, ce qui impliquait de retirer le liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile et de l'entrée et de la prise reliant les tuyaux de l'huile de lubrification. Ensuite, la prise de liquide de refroidissement a été bloquée et une certaine pression d'eau a été introduite à l'entrée de liquide de refroidissement. En conséquence, il a été constaté que l'eau s'écoulait hors du port d'huile de lubrification, indiquant que le défaut de fuite d'eau était à l'intérieur du refroidisseur d'huile. Le défaut de fuite de liquide de refroidissement a été causé par le soudage du noyau plus frais, et il peut s'être produit lors de l'arrêt du générateur diesel. Par conséquent, lorsque l'ensemble du générateur diesel a fini de fonctionner, il n'y avait pas de phénomènes anormaux. Mais lorsque le générateur diesel est désactivé, la pression de l'huile lubrifiante s'approche de zéro et le radiateur a une certaine hauteur. À l'heure actuelle, la pression du liquide de refroidissement est supérieure à la pression de l'huile lubrifiante, et le liquide de refroidissement s'écoulera dans le carter d'huile de l'ouverture du noyau plus refroidisse, faisant couler l'eau vers l'extérieur du bord du trou de la trempette à huile.
(3) dépannage
Désasmettez le refroidisseur d'huile et localisez l'emplacement de la soudure ouverte. Après le soudage RE, la faute a été résolue.
9. Fuite de la doublure du cylindre provoquant une température élevée de liquide de refroidissement
(1) phénomène de défaut
Un générateur diesel de la série B. Pendant la refonte de l'atelier de réparation, le piston, les anneaux de piston, les coquilles portant et d'autres composants ont été remplacés, le plan de culasse était broyé et la doublure du cylindre a été remplacée. Après la refonte majeure, aucune anomalie n'a été trouvée pendant la course en cours de l'usine, mais après avoir été livrée au propriétaire de la machine, une faute de température de liquide de refroidissement élevée s'est produite. Selon les commentaires de l'opérateur, après avoir atteint la température de fonctionnement normale, la température du liquide de refroidissement atteindra 100 ℃ après avoir fonctionné sur 3-5 kilomètres. S'il est stationné pendant une période de temps et continue de fonctionner après la chute de la température de l'eau, il s'élèvera à 100 ℃ en très peu de temps. Le générateur diesel n'a pas de bruit anormal et il n'y a pas d'eau qui s'infiltre du bloc de cylindre.
(2) Résultat et analyse des défauts
Le générateur diesel n'a pas de bruit anormal et la fumée du tuyau d'échappement est fondamentalement normale. On peut juger que la clairance entre la valve, la valve et la tige de guidage est fondamentalement normale. Tout d'abord, mesurez la pression du cylindre avec un manomètre de pression de compression, puis effectuez une inspection de base du système de refroidissement. Aucune fuite d'eau ou infiltration n'a été trouvée, et le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur répond également aux réglementations. Lors de la vérification du fonctionnement de la pompe à eau après le démarrage, aucune anomalie n'a été trouvée et il n'y avait pas de différence de température évidente entre les chambres supérieures et inférieures du radiateur. Cependant, une petite quantité de bulles a été trouvée, il a donc été soupçonné que le joint de cylindre était endommagé. Par conséquent, après avoir retiré la culasse et inspecté le joint de cylindre, aucun phénomène de combustion évident n'a été trouvé. Après une observation minutieuse, il a été constaté qu'il y avait un dommage en haut de la doublure de cylindre qui était plus élevée que le plan supérieur du bloc de cylindre. Lors de l'installation du joint de cylindre, le trou de piston a été placé avec précision sur le cercle extérieur de la zone endommagée et le joint de cylindre était à la chasse avec le plan supérieur du port endommagé. À partir de cela, on peut en déduire que la mauvaise étanchéité du joint de cylindre a provoqué un gaz à haute pression dans le canal d'eau, entraînant une température de liquide de refroidissement excessivement élevée.
(3) dépannage
Après avoir remplacé la doublure du cylindre et resserré les boulons de culasse en fonction du couple spécifié, il n'y avait à nouveau pas de phénomène de température de liquide de refroidissement élevée.
10. opération de surcharge à long terme
Le fonctionnement à long terme de surcharge des générateurs diesel peut augmenter leur consommation de carburant et leur charge thermique, ce qui entraîne une température élevée de l'eau. À cette fin, les générateurs diesel doivent être évités à partir du fonctionnement à long terme de surcharge.
11. Tirage du cylindre du moteur
Le traction du cylindre du moteur génère une grande quantité de chaleur, provoquant une augmentation de la température de l'huile et de la température de l'eau du revêtement du cylindre. Lorsque le cylindre est sévèrement tiré, la fumée blanche sera émise par le port de ventilation du carter, mais une légère traction ne peut montrer qu'une température à haute eau, et il n'y a pas de changement significatif dans la ventilation du carter. Si le changement de température de l'huile n'est plus observé, il est difficile à déterminer. Lorsque la température de l'eau est anormalement élevée, elle peut être utilisée comme une possibilité d'ouvrir la porte du carter, d'inspecter la surface de la revêtement de cylindre, de détecter en temps opportun et d'éviter les accidents de traction de cylindres graves. Pendant l'inspection, il est nécessaire de vérifier la sortie d'air du carter à chaque quart de travail. S'il y a de la fumée blanche ou une augmentation significative de la sortie d'air, elle doit être arrêtée pour l'inspection. S'il n'y a pas d'anomalie dans la doublure de cylindre, il est nécessaire de déterminer s'il y a une mauvaise lubrification à roulement provoquant une température élevée de l'huile. De même, une augmentation de la prise d'air se trouve dans le carter. Il est nécessaire d'identifier la cause et de le gérer avant de faire fonctionner la machine pour éviter les principaux accidents d'équipement.
Ce qui précède sont plusieurs raisons possibles, qui peuvent être jugées de simple à complexe, combinée à d'autres phénomènes de défaut possibles, pour identifier la cause. Lorsque vous testez une nouvelle voiture ou subissant des réparations majeures, il est nécessaire de mesurer et d'enregistrer la température de l'eau à l'entrée et à la sortie du refroidisseur, l'entrée et la sortie de la machine, et la température de chaque point de lubrification dans diverses conditions de charge, donc Quant à faciliter la comparaison des paramètres et une enquête rapide sur les points anormaux en cas d'anomalies machine. S'il ne peut pas être facilement géré, vous pouvez mesurer plusieurs points de température supplémentaires et utiliser l'analyse théorique suivante pour trouver la cause du défaut.
3 、 Dangers à température élevée et mesures préventives
Si le générateur diesel est dans un état de «brûlure sec», c'est-à-dire en fonctionnant sans eau de refroidissement, toute méthode de refroidissement pour verser de l'eau de refroidissement dans le radiateur est fondamentalement inefficace et que le générateur diesel ne peut pas dissiper la chaleur pendant le fonctionnement. Premièrement, à l'état de course, le port de remplissage d'huile doit être ouvert et l'huile de lubrification doit être rapidement ajoutée. En effet, dans un état complètement déshydraté, l'huile de lubrification du générateur diesel s'évaporera à une grande quantité de température élevée et doit être rapidement réapprovisiée. Après avoir ajouté de l'huile de lubrification, le moteur doit être désactivé et toute méthode doit être prise pour éteindre le générateur diesel et couper l'huile. Faire fonctionner simultanément le démarreur et exploitez passivement le générateur diesel, fonctionnant en continu pendant 10 secondes avec un intervalle de 5 secondes pour maintenir cette fréquence. Il est préférable d'endommager un moteur de démarrage que de protéger le générateur diesel, afin de minimiser les accidents graves tels que coller ou tirer le cylindre. Par conséquent, des mesures préventives doivent être prises pour le système de refroidissement.
1. Réglage des paramètres de travail du système de refroidissement
(1) La pression de sortie de la pompe à eau de refroidissement doit être ajustée dans la plage de travail normale. Habituellement, la pression de l'eau douce doit être plus élevée que la pression du liquide de refroidissement pour empêcher le liquide de refroidissement de fuir dans l'eau douce et la faire se détériorer lorsque le refroidissement fuit.
(2) La température de l'eau douce doit être ajustée à la plage de fonctionnement normale en fonction des instructions. Ne laissez pas la température de sortie de l'eau douce être trop faible (provoquant une perte de chaleur accrue, une contrainte thermique, une corrosion à basse température) ou trop élevée (provoquant une évaporation du film d'huile de lubrification sur la paroi du cylindre, une usure intensifiée de la paroi du cylindre, une vaporisation dans la chambre de refroidissement et le vieillissement rapide de la bague d'étanchéité de la doublure du cylindre). Pour les moteurs diesel à vitesse moyenne à élevée, la température de sortie peut généralement être contrôlée entre 70 ℃ et 80 ℃ (sans brûler l'huile lourde contenant du soufre), et pour les moteurs à basse vitesse, il peut être contrôlé entre 60 ℃ et 70 ℃; La différence de température entre l'importation et l'exportation ne doit pas dépasser 12 ℃. Il est généralement conseillé d'approcher la limite supérieure admissible pour la température de sortie de l'eau douce.
(3) La température de sortie du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 50 ℃ pour empêcher l'analyse du sel de déposer et d'affecter le transfert de chaleur.
(4) Pendant le fonctionnement, la soupape de dérivation sur le tuyau de liquide de refroidissement peut être utilisée pour ajuster la quantité de liquide de refroidissement entrant dans le refroidisseur d'eau douce, ou la soupape de dérivation sur le tuyau d'eau frais peut être utilisée pour régler la quantité d'eau douce entrant dans la fraîcheur refroidisseur d'eau ou température du liquide de refroidissement. Les navires nouvellement construits modernes sont souvent équipés de dispositifs de contrôle automatique de la température pour l'eau fraîche et l'huile de lubrification, et leurs vannes de régulation sont principalement installées dans les pipelines d'eau douce et d'huile de lubrification pour contrôler la quantité d'eau douce et de l'huile de lubrification entrant dans le refroidisseur.
(5) Vérifiez l'écoulement de l'eau de refroidissement dans chaque cylindre. S'il est nécessaire de régler le débit d'eau de refroidissement, la soupape de sortie de la pompe à eau de refroidissement doit être ajustée et la vitesse de réglage doit être aussi lente que possible. La soupape d'entrée de la pompe à eau de refroidissement doit toujours être en position entièrement ouverte.
(6) Lorsque la fluctuation de la pression de l'eau de refroidissement du cylindre est trouvée et que le réglage est inefficace, il est généralement causé par la présence de gaz dans le système. La cause doit être identifiée et éliminée dès que possible.
2. Effectuez des inspections régulières
(1) Vérifiez régulièrement les changements de niveau d'eau dans le réservoir d'eau d'expansion et l'armoire de circulation d'eau douce. Si le niveau de l'eau baisse trop rapidement, la cause doit être rapidement identifiée et éliminée.
(2) Vérifiez régulièrement le niveau de liquide de refroidissement, les conduites d'eau, les pompes à eau, etc. du système de générateur diesel, et identifiez et éliminez rapidement les défauts tels que l'échelle et le blocage.
(3) Vérifiez si le filtre du liquide de refroidissement et la vanne de liquide de refroidissement sont bloqués par des débris. Lors de la navigation dans les régions froides, il est nécessaire de renforcer la gestion du système de pipeline de liquide de refroidissement pour empêcher la vanne sous-marine d'être coincée par la glace et pour garantir la température du liquide de refroidissement entrant dans le refroidisseur (25 ℃).
(4) Il est préférable de vérifier la qualité de l'eau de refroidissement une fois par semaine. La concentration d'additifs de traitement de l'eau (telles que les inhibiteurs de corrosion) devrait se situer dans la plage spécifiée dans leurs instructions, avec une valeur de pH (7-10 à 20 ℃) et une concentration de chlorure (ne dépassant pas 50 ppm). Les changements dans ces indicateurs peuvent déterminer grossièrement l'état de travail du système de refroidissement. Si la concentration de chlorure augmente, cela indique que le liquide de refroidissement a coulé; Une diminution de la valeur du pH indique les fuites d'échappement.
(5) Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de vérifier si le système de ventilation est lisse, permettant un débit d'air suffisant vers le générateur diesel, améliorant considérablement sa capacité de dissipation thermique et réduisant le risque de températures élevées.
Résumé:
Des mesures préventives raisonnables et des solutions pour le phénomène à haute température des générateurs diesel sont nécessaires pour réduire le risque de fonctionnement non lisible des générateurs diesel, garantissent l'efficacité de production normale et la durée de vie des générateurs diesel. L'environnement des générateurs diesel peut être amélioré de plusieurs manières, la qualité des composants du générateur diesel peut être améliorée et des mesures de maintenance peuvent être prises pour réduire le risque de phénomènes à haute température, mieux protéger et utiliser des ensembles de générateurs diesel. Les défauts de température à haute eau dans les générateurs diesel sont courants, mais tant qu'ils sont détectés en temps opportun, ils ne causent généralement pas de dommages significatifs à l'ensemble du générateur diesel. Essayez de ne pas fermer la machine de toute urgence après la découverte, ne vous précipitez pas pour reconstituer l'eau et attendez que la charge soit déchargée avant de s'arrêter. Ce qui précède est basé sur les matériaux de formation du fabricant de générateurs et l'expérience du service sur site. J'espère que nous pourrons travailler ensemble pour maintenir l'équipement de production d'électricité à l'avenir.
Heure du poste: mars 07-2024