Résumé : Les générateurs diesel constituent une garantie fiable pour la production d'électricité, et leur fonctionnement sûr et efficace est crucial pour assurer la production de la plateforme.La température élevée de l'eau dans les générateurs diesel est l'un des défauts les plus courants qui, s'ils ne sont pas traités à temps, peuvent entraîner des pannes majeures d'équipements, affectant la production et provoquant des pertes économiques incalculables.La température pendant le fonctionnement des générateurs diesel, qu'il s'agisse de la température de l'huile ou de la température du liquide de refroidissement, doit se situer dans une plage normale.Pour les générateurs diesel, la plage de fonctionnement optimale pour la température de l'huile doit être comprise entre 90 ° et 105 ° et la température optimale pour le liquide de refroidissement doit être comprise entre 85 ° et 90 °.Si la température du générateur diesel dépasse la plage ci-dessus ou même plus pendant le fonctionnement, il est considéré comme un fonctionnement en surchauffe.Le fonctionnement en surchauffe présente des risques importants pour les générateurs diesel et doit être rapidement éliminé.Sinon, une température élevée de l'eau provoque généralement une ébullition du liquide de refroidissement à l'intérieur du radiateur, une diminution de la puissance, une diminution de la viscosité de l'huile lubrifiante, une augmentation de la friction entre les composants et même des dysfonctionnements graves tels qu'un tirage de cylindre et une combustion des joints de cylindre.
1、Introduction au système de refroidissement
Dans les générateurs diesel, environ 30 à 33 % de la chaleur dégagée par la combustion du carburant doit être dispersée vers le monde extérieur à travers des composants tels que les cylindres, les culasses et les pistons.Afin de dissiper cette chaleur, une quantité suffisante de fluide de refroidissement doit être forcée de circuler en continu à travers les composants chauffés, garantissant ainsi la température normale et stable de ces composants chauffés grâce au refroidissement.Par conséquent, des systèmes de refroidissement sont installés dans la plupart des générateurs diesel pour assurer un débit suffisant et continu du fluide de refroidissement et une température appropriée du fluide de refroidissement.
1. Le rôle et la méthode de refroidissement
Du point de vue de l'utilisation de l'énergie, le refroidissement des générateurs diesel constitue une perte d'énergie qui doit être évitée, mais elle est nécessaire pour assurer le fonctionnement normal des générateurs diesel.Le refroidissement des générateurs diesel a les fonctions suivantes : premièrement, le refroidissement peut maintenir la température de fonctionnement des pièces chauffées dans la limite admissible du matériau, garantissant ainsi une résistance suffisante des pièces chauffées dans des conditions de température élevée ;Deuxièmement, le refroidissement peut assurer une différence de température appropriée entre les parois intérieure et extérieure des pièces chauffées, réduisant ainsi la contrainte thermique des pièces chauffées ;De plus, le refroidissement peut également garantir un jeu approprié entre les pièces mobiles telles que le piston et la chemise de cylindre, ainsi que l'état de fonctionnement normal du film d'huile sur la surface de travail de la paroi du cylindre.Ces effets de refroidissement sont obtenus grâce au système de refroidissement.Lors de la gestion, les deux aspects du refroidissement du générateur diesel doivent être pris en considération, sans permettre au générateur diesel de devenir en surfusion en raison d'un refroidissement excessif ni en surchauffe due à un manque de refroidissement.À l'époque moderne, en commençant par minimiser les pertes de refroidissement pour utiliser pleinement l'énergie de combustion, des recherches sur les moteurs adiabatiques sont menées tant au niveau national qu'international, et un certain nombre de matériaux résistants aux hautes températures, tels que les matériaux céramiques, ont été développés en conséquence.
Il existe actuellement deux méthodes de refroidissement pour les générateurs diesel : le refroidissement liquide forcé et le refroidissement par air.La grande majorité des générateurs diesel utilisent le premier.
2. Moyen de refroidissement
Dans le système de refroidissement liquide forcé des générateurs diesel, il existe généralement trois types de liquides de refroidissement : l'eau douce, le liquide de refroidissement et l'huile lubrifiante.L'eau douce a une qualité d'eau stable, un bon effet de transfert de chaleur et peut être utilisée pour le traitement de l'eau afin de résoudre ses défauts de corrosion et de tartre, ce qui en fait un moyen de refroidissement idéal largement utilisé à l'heure actuelle.Les exigences relatives à la qualité de l'eau douce des générateurs diesel sont généralement exemptes d'impuretés dans l'eau douce ou l'eau distillée.S'il s'agit d'eau douce, la dureté totale ne doit pas dépasser 10 (degrés allemands), la valeur du pH doit être comprise entre 6,5 et 8 et la teneur en chlorure ne doit pas dépasser 50 × 10-6.Lors de l'utilisation d'eau distillée ou d'eau complètement désionisée générée par des échangeurs d'ions comme eau douce de refroidissement, une attention particulière doit être accordée au traitement de l'eau douce et des tests réguliers doivent être effectués pour garantir que la concentration de l'agent de traitement de l'eau atteint la plage spécifiée.Sinon, la corrosion provoquée par une concentration insuffisante est plus grave que l'utilisation d'eau dure ordinaire (en raison du manque de protection contre les sédiments calcaires formés par l'eau dure ordinaire).La qualité de l’eau du liquide de refroidissement est difficile à contrôler et les problèmes de corrosion et de tartre sont importants.Pour réduire la corrosion et le tartre, la température de sortie du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 45 ℃.Par conséquent, il est actuellement rare d’utiliser du liquide de refroidissement directement pour refroidir les générateurs diesel ;La chaleur spécifique de l'huile lubrifiante est faible, l'effet de transfert de chaleur est médiocre et les conditions de température élevée sont sujettes à la cokéfaction dans la chambre de refroidissement.Cependant, il ne présente aucun risque de contamination de l'huile de carter en raison de fuites, ce qui le rend approprié comme fluide de refroidissement pour les pistons.
3. Composition et équipement du système de refroidissement
En raison des différentes conditions de travail des pièces chauffées, la température, la pression et la composition de base requises du liquide de refroidissement varient également.Ainsi, le système de refroidissement de chaque composant chauffé est généralement composé de plusieurs systèmes distincts.Il est généralement divisé en trois systèmes de refroidissement à eau douce fermés : chemise de cylindre et culasse, piston et injecteur de carburant.
L'eau douce provenant de la sortie de la pompe à eau de refroidissement des chemises de cylindre pénètre dans la partie inférieure de chaque chemise de cylindre par le tuyau d'entrée principal de l'eau de chemise de cylindre et est refroidie le long du trajet allant de la chemise de cylindre à la culasse jusqu'au turbocompresseur.Une fois les tuyaux de sortie de chaque cylindre combinés, ils sont refroidis par le générateur d'eau et le refroidisseur d'eau douce en cours de route, puis réintègrent l'entrée de la pompe à eau de refroidissement de la chemise de cylindre ;L'autre voie entre dans le vase d'expansion d'eau douce.Un tuyau d'équilibrage est installé entre le vase d'expansion d'eau douce et la pompe à eau de refroidissement de chemise de cylindre pour réapprovisionner en eau le système et maintenir la pression d'aspiration de la pompe à eau de refroidissement.
Le système comporte un capteur de température qui détecte les changements de température de sortie de l'eau de refroidissement et contrôle sa température d'entrée via une vanne de régulation thermique.La température maximale de l'eau ne doit généralement pas dépasser 90-95 ℃, sinon le capteur de température de l'eau transmettra un signal au contrôleur, provoquant une alarme de surchauffe du moteur diesel et demandant à l'équipement de s'arrêter.
Il existe deux méthodes de refroidissement pour les générateurs diesel : intégré et divisé.Il convient de noter que dans le système de refroidissement intermédiaire de type divisé, certains modèles peuvent avoir une zone de refroidissement de l'échangeur thermique du refroidisseur intermédiaire qui est plus grande que celle de l'échangeur thermique à eau de chemise de cylindre, et les ingénieurs de service du fabricant commettent souvent des erreurs.Parce qu'il semble que l'eau de la chemise de cylindre a besoin d'échanger beaucoup plus de chaleur, mais en raison de la faible différence de température dans le refroidissement intermédiaire et de la faible efficacité de l'échange thermique, une zone de refroidissement plus grande est nécessaire.Lors de l'installation d'une nouvelle machine, il est nécessaire de confirmer auprès du fabricant pour éviter des retouches affectant la progression.La température de l'eau de sortie du refroidisseur ne doit généralement pas dépasser 54 degrés.Une température excessive peut générer un composé qui s'adsorbe sur la surface du refroidisseur, affectant l'effet de refroidissement de l'échangeur de chaleur.
2、 Diagnostic et traitement des défauts à haute température de l'eau
1. Niveau de liquide de refroidissement faible ou sélection inappropriée
La première et la plus simple chose à vérifier est le niveau du liquide de refroidissement.Ne soyez pas superstitieux à propos des interrupteurs d'alarme de niveau de liquide bas, parfois les fines conduites d'eau obstruées des interrupteurs de niveau peuvent induire les inspecteurs en erreur.De plus, après un stationnement à des températures d'eau élevées, il est nécessaire d'attendre que la température de l'eau baisse avant de remettre de l'eau, sinon cela pourrait provoquer des accidents majeurs sur les équipements tels que des fissures de culasse.
objet physique de liquide de refroidissement spécifique au moteur.Vérifiez régulièrement le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion et remplissez-le en temps opportun lorsque le niveau de liquide est bas.Parce que s'il y a un manque de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement d'un générateur diesel, cela affectera l'effet de dissipation thermique du générateur diesel et provoquera des températures élevées.
2. Refroidisseur ou radiateur bloqué (refroidi par air)
Le blocage du radiateur peut être causé par de la poussière ou d'autres saletés, ou encore par des ailettes pliées ou cassées qui restreignent le flux d'air.Lors du nettoyage avec de l'air ou de l'eau à haute pression, veillez à ne pas plier les ailettes de refroidissement, en particulier celles du refroidisseur intermédiaire.Parfois, si le refroidisseur est utilisé trop longtemps, une couche de composé s'adsorbe sur la surface du refroidisseur, affectant l'effet d'échange thermique et provoquant une température de l'eau élevée.Pour déterminer l'efficacité du refroidisseur, un pistolet de mesure de la température peut être utilisé pour mesurer la différence de température entre l'eau d'entrée et de sortie de l'échangeur thermique et la température de l'eau d'entrée et de sortie du moteur.Sur la base des paramètres fournis par le fabricant, il est possible de déterminer si l'effet de refroidissement est médiocre ou s'il y a un problème avec le cycle de refroidissement.
3. Déflecteur d'air et couvercle (refroidis par air) endommagés
Le générateur diesel refroidi par air doit également vérifier si le déflecteur d'air et le couvercle sont endommagés, car des dommages peuvent provoquer la circulation de l'air chaud vers l'entrée d'air, affectant l'effet de refroidissement.La sortie d'air doit généralement être 1,1 à 1,2 fois la surface du refroidisseur, en fonction de la longueur du conduit d'air et de la forme de la grille, mais pas moins que la surface du refroidisseur.La direction des pales du ventilateur est différente et il existe également des différences dans l'installation du couvercle.Lors de l'installation d'une nouvelle machine, il faut faire attention.
4. Dommages au ventilateur ou dommages ou jeu de la courroie
Vérifiez régulièrement si la courroie du ventilateur du générateur diesel est desserrée et si la forme du ventilateur est anormale.Étant donné que la courroie du ventilateur est trop lâche, il est facile de provoquer une diminution de la vitesse du ventilateur, ce qui empêche le radiateur d'exercer sa capacité de dissipation thermique due, entraînant une température élevée du générateur diesel.
La tension de la courroie doit être ajustée de manière appropriée.Bien que le desserrage ne soit pas une bonne chose, un serrage trop serré peut réduire la durée de vie de la courroie de support et des roulements.Si la courroie se brise pendant le fonctionnement, elle risque de s'enrouler autour du ventilateur et d'endommager le refroidisseur.Des défauts similaires se sont produits lors de l'utilisation de la ceinture par certains clients.De plus, la déformation du ventilateur peut également empêcher l'utilisation complète de la capacité de dissipation thermique du radiateur.
5. Panne du thermostat
Aspect physique du thermostat.La défaillance du thermostat peut être jugée au préalable en mesurant la différence de température entre les températures d'entrée et de sortie de l'eau du réservoir d'eau et l'échangeur de chaleur d'entrée et de sortie de la pompe à eau à l'aide d'un pistolet de mesure de température.Une inspection plus approfondie nécessite de démonter le thermostat, de le faire bouillir avec de l'eau, de mesurer la température d'ouverture, la température complètement ouverte et le degré d'ouverture complète pour déterminer la qualité du thermostat.nécessite une inspection 6000H, mais généralement il est directement remplacé lors de réparations majeures supérieures ou supérieures et inférieures, et aucune inspection n'est effectuée s'il n'y a pas de défauts au milieu.Mais si le thermostat est endommagé pendant l'utilisation, il est nécessaire de vérifier si les pales du ventilateur de la pompe à eau de refroidissement sont endommagées et s'il reste un thermostat résiduel dans le réservoir d'eau pour éviter d'endommager davantage la pompe à eau.
6. Pompe à eau endommagée
Cette possibilité est relativement faible.La roue peut être endommagée ou détachée, et il peut être déterminé s'il faut la démonter et l'inspecter grâce à un jugement complet d'un pistolet de mesure de la température et d'un manomètre, et elle doit être distinguée du phénomène d'admission d'air dans le système.Il y a une sortie de refoulement au bas de la pompe à eau, et de l'eau qui goutte ici indique que le joint hydraulique est défectueux.Certaines machines peuvent pénétrer dans le système par ce biais, affectant la circulation et provoquant une température élevée de l'eau.Mais s'il y a quelques gouttes de fuite en une minute lors du remplacement de la pompe à eau, elle peut être laissée non traitée et surveillée lors de son utilisation.Certaines pièces ne fuiront plus après un certain temps de rodage.
7. Il y a de l'air dans le système de refroidissement
L'air dans le système peut affecter le débit de l'eau et, dans les cas graves, provoquer une panne de la pompe à eau et l'arrêt du système.Même certains moteurs ont connu un débordement continu d'eau du réservoir d'eau pendant le fonctionnement, une alarme de niveau bas pendant le stationnement et une erreur de jugement de la part du prestataire de services du fabricant, pensant que du gaz de combustion d'un certain cylindre s'était infiltré dans le système de refroidissement.Ils ont remplacé les joints des 16 cylindres, mais le dysfonctionnement persistait pendant le fonctionnement.Une fois arrivés sur place, nous avons commencé à épuiser le moteur par le point le plus haut.Une fois l'échappement terminé, le moteur a fonctionné normalement.Par conséquent, lorsqu'il s'agit de pannes, il est nécessaire de s'assurer que des phénomènes similaires ont été éliminés avant d'effectuer des réparations majeures.
8. Refroidisseur d'huile endommagé provoquant une fuite de liquide de refroidissement
(1) Phénomène de défaut
Il a été constaté qu'un groupe électrogène d'une certaine unité contenait de l'eau qui s'écoulait continuellement vers l'extérieur depuis le bord du trou de la jauge d'huile de lubrification lors de l'inspection préalable au démarrage, laissant peu de liquide de refroidissement dans le radiateur.
(2) Recherche et analyse des pannes
Après enquête, on sait qu'avant le dysfonctionnement du groupe électrogène diesel, aucun phénomène anormal n'a été constaté lors des travaux sur le chantier.Le liquide de refroidissement s'est infiltré dans le carter d'huile après l'arrêt du générateur diesel.Les principales causes de ce dysfonctionnement sont des fuites du refroidisseur d'huile ou des dommages à la chambre à eau d'étanchéité de la chemise de cylindre.Tout d'abord, un test de pression a été effectué sur le refroidisseur d'huile, qui consistait à retirer le liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile et des tuyaux de raccordement d'entrée et de sortie de l'huile lubrifiante.Ensuite, la sortie du liquide de refroidissement a été bloquée et une certaine pression d’eau a été introduite à l’entrée du liquide de refroidissement.En conséquence, il a été constaté que de l’eau s’écoulait du port d’huile lubrifiante, indiquant que le défaut de fuite d’eau se trouvait à l’intérieur du refroidisseur d’huile.Le défaut de fuite du liquide de refroidissement a été causé par le soudage du noyau du refroidisseur et peut s'être produit lors de l'arrêt du générateur diesel.Par conséquent, lorsque le groupe électrogène diesel a fini de fonctionner, il n’y a eu aucun phénomène anormal.Mais lorsque le générateur diesel est éteint, la pression de l'huile lubrifiante s'approche de zéro et le radiateur a une certaine hauteur.À ce moment-là, la pression du liquide de refroidissement est supérieure à la pression de l'huile lubrifiante et le liquide de refroidissement s'écoulera dans le carter d'huile depuis l'ouverture du noyau du refroidisseur, provoquant un écoulement d'eau vers l'extérieur du bord du trou de la jauge d'huile.
(3) Dépannage
Démontez le refroidisseur d'huile et localisez l'emplacement de la soudure ouverte.Après re-soudage, le problème a été résolu.
9. Fuite de la chemise de cylindre provoquant une température élevée du liquide de refroidissement
(1) Phénomène de défaut
Un générateur diesel de série B.Lors de la révision à l'atelier de réparation, le piston, les segments de piston, les coussinets et d'autres composants ont été remplacés, le plan de culasse a été meulé et la chemise de cylindre a été remplacée.Après la révision majeure, aucune anomalie n'a été constatée lors du processus de rodage en usine, mais après avoir été livrée au propriétaire de la machine pour utilisation, un défaut de température élevée du liquide de refroidissement s'est produit.Selon les commentaires de l'opérateur, après avoir atteint la température de fonctionnement normale, la température du liquide de refroidissement atteindra 100 ℃ après avoir parcouru 3 à 5 kilomètres.S'il est garé pendant un certain temps et continue de fonctionner après que la température de l'eau ait baissé, il remontera à 100 ℃ en très peu de temps.Le générateur diesel n'émet aucun bruit anormal et aucune eau ne s'échappe du bloc-cylindres.
(2) Recherche et analyse des pannes
Le générateur diesel n'émet aucun bruit anormal et la fumée provenant du tuyau d'échappement est fondamentalement normale.On peut juger que le jeu entre la vanne, la vanne et la tige de guidage est fondamentalement normal.Tout d’abord, mesurez la pression du cylindre avec un manomètre de compression, puis effectuez une inspection de base du système de refroidissement.Aucune fuite ou infiltration d’eau n’a été constatée et le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur est également conforme à la réglementation.Lors de la vérification du fonctionnement de la pompe à eau après le démarrage, aucune anomalie n'a été constatée et il n'y avait aucune différence de température évidente entre les chambres supérieure et inférieure du radiateur.Cependant, une petite quantité de bulles a été trouvée, on soupçonne donc que le joint du cylindre était endommagé.Par conséquent, après avoir retiré la culasse et inspecté le joint du cylindre, aucun phénomène de brûlure évident n’a été constaté.Après une observation minutieuse, il a été constaté qu'il y avait un dommage au sommet de la chemise de cylindre qui était plus haut que le plan supérieur du bloc-cylindres.Lors de l'installation du joint de cylindre, le trou du piston a été placé avec précision sur le cercle extérieur de la zone endommagée et le joint de cylindre affleurait le plan supérieur de l'orifice endommagé.On peut en déduire que la mauvaise étanchéité du joint du cylindre a provoqué l'entrée de gaz à haute pression dans le canal d'eau, entraînant une température du liquide de refroidissement excessivement élevée.
(3) Dépannage
Après avoir remplacé la chemise de cylindre et serré les boulons de culasse selon le couple spécifié, il n'y a plus eu de phénomène de température élevée du liquide de refroidissement.
10. Fonctionnement en surcharge à long terme
Le fonctionnement en surcharge à long terme des générateurs diesel peut augmenter leur consommation de carburant et leur charge thermique, entraînant une température de l'eau élevée.À cette fin, il convient d'éviter que les générateurs diesel ne fonctionnent en surcharge à long terme.
11. Tirage du cylindre du moteur
Le tirage des cylindres du moteur génère une grande quantité de chaleur, provoquant une augmentation de la température de l’huile et de la température de l’eau des chemises de cylindre.Lorsque le cylindre est fortement tiré, de la fumée blanche sera émise par l'orifice de ventilation du carter, mais une légère traction ne peut montrer qu'une température d'eau élevée et il n'y a aucun changement significatif dans la ventilation du carter.Si le changement de température de l'huile n'est plus observé, il est difficile de le déterminer.Lorsque la température de l'eau est anormalement élevée, elle peut être utilisée pour ouvrir la porte du carter, inspecter la surface de la chemise de cylindre, détecter les problèmes en temps opportun et éviter de graves accidents de traction de cylindre.Lors de l'inspection, il est nécessaire de vérifier la sortie d'air du carter moteur à chaque quart de travail.S'il y a de la fumée blanche ou une augmentation significative de la sortie d'air, il faut l'arrêter pour inspection.S'il n'y a aucune anomalie dans la chemise de cylindre, il est nécessaire de déterminer s'il y a une mauvaise lubrification des roulements provoquant une température d'huile élevée.De même, on constatera une augmentation de la sortie d'air dans le carter.Il est nécessaire d'identifier la cause et de la traiter avant d'utiliser la machine pour éviter des accidents majeurs avec l'équipement.
Ci-dessus sont plusieurs raisons possibles, qui peuvent être jugées du simple au complexe, combinées à d'autres phénomènes de panne possibles, pour en identifier la cause.Lors du test d'une voiture neuve ou en cours de réparations majeures, il est nécessaire de mesurer et d'enregistrer la température de l'eau à l'entrée et à la sortie du refroidisseur, à l'entrée et à la sortie de la machine, ainsi que la température de chaque point de lubrification dans diverses conditions de charge, donc afin de faciliter la comparaison des paramètres et l'enquête rapide sur les points anormaux en cas d'anomalies de la machine.S'il n'est pas facile à gérer, vous pouvez mesurer plusieurs points de température supplémentaires et utiliser l'analyse théorique suivante pour trouver la cause du défaut.
3、 Risques liés aux températures élevées et mesures préventives
Si le générateur diesel est dans un état de « combustion à sec », c'est-à-dire fonctionnant sans eau de refroidissement, toute méthode de refroidissement consistant à verser de l'eau de refroidissement dans le radiateur est fondamentalement inefficace et le générateur diesel ne peut pas dissiper la chaleur pendant le fonctionnement.Tout d'abord, en état de marche, l'orifice de remplissage d'huile doit être ouvert et l'huile lubrifiante doit être rapidement ajoutée.En effet, dans un état complètement déshydraté, l'huile lubrifiante du générateur diesel s'évapore à une température élevée et doit être rapidement reconstituée.Après avoir ajouté de l'huile lubrifiante, le moteur doit être arrêté et toute méthode doit être utilisée pour éteindre le générateur diesel et couper l'huile.Faites fonctionner simultanément le démarreur et faites fonctionner passivement le générateur diesel, en fonctionnant en continu pendant 10 secondes avec un intervalle de 5 secondes pour maintenir cette fréquence.Il est préférable d'endommager un démarreur plutôt que de protéger le générateur diesel, afin de minimiser les accidents graves tels que le blocage ou l'arrachement du cylindre.Par conséquent, des mesures préventives doivent être prises pour le système de refroidissement.
1. Ajustement des paramètres de fonctionnement du système de refroidissement
(1) La pression de sortie de la pompe à eau de refroidissement doit être ajustée dans la plage de fonctionnement normale.Habituellement, la pression de l'eau douce doit être supérieure à la pression du liquide de refroidissement pour éviter que le liquide de refroidissement ne s'infiltre dans l'eau douce et ne se détériore en cas de fuite du refroidisseur.
(2) La température de l'eau douce doit être ajustée à la plage de fonctionnement normale conformément aux instructions.Ne laissez pas la température de sortie de l'eau douce être trop basse (provoquant une perte de chaleur accrue, un stress thermique, une corrosion à basse température) ou trop élevée (provoquant une évaporation du film d'huile lubrifiante sur la paroi du cylindre, une usure intensifiée de la paroi du cylindre, une vaporisation). dans la chambre de refroidissement et vieillissement rapide du joint d'étanchéité de la chemise de cylindre).Pour les moteurs diesel à régime moyen à élevé, la température de sortie peut généralement être contrôlée entre 70 ℃ et 80 ℃ (sans brûler de fioul lourd contenant du soufre), et pour les moteurs à faible régime, elle peut être contrôlée entre 60 ℃ et 70 ℃ ;La différence de température entre l'importation et l'exportation ne doit pas dépasser 12 ℃.Il est généralement conseillé de se rapprocher de la limite supérieure autorisée pour la température de sortie de l'eau douce.
(3) La température de sortie du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 50 ℃ pour empêcher l'analyse du sel de se déposer et d'affecter le transfert de chaleur.
(4) Pendant le fonctionnement, la vanne de dérivation sur le tuyau de liquide de refroidissement peut être utilisée pour ajuster la quantité de liquide de refroidissement entrant dans le refroidisseur d'eau douce, ou la vanne de dérivation sur le tuyau d'eau douce peut être utilisée pour ajuster la quantité d'eau douce entrant dans le refroidisseur d'eau douce. refroidisseur d'eau ou la température du liquide de refroidissement.Les navires modernes nouvellement construits sont souvent équipés de dispositifs de contrôle automatique de la température pour l'eau douce et l'huile lubrifiante, et leurs vannes de régulation sont principalement installées dans les canalisations d'eau douce et d'huile lubrifiante pour contrôler la quantité d'eau douce et d'huile lubrifiante entrant dans le refroidisseur.
(5) Vérifiez le débit d'eau de refroidissement dans chaque cylindre.S'il est nécessaire d'ajuster le débit d'eau de refroidissement, la vanne de sortie de la pompe à eau de refroidissement doit être ajustée et la vitesse de réglage doit être aussi lente que possible.La vanne d'entrée de la pompe à eau de refroidissement doit toujours être en position complètement ouverte.
(6) Lorsqu'une fluctuation de pression de l'eau de refroidissement du cylindre est détectée et que le réglage est inefficace, cela est généralement dû à la présence de gaz dans le système.La cause doit être identifiée et éliminée dès que possible.
2. Effectuer des inspections régulières
(1) Vérifiez régulièrement les changements de niveau d'eau dans le réservoir d'eau d'expansion et l'armoire de circulation d'eau douce.Si le niveau d’eau baisse trop rapidement, la cause doit être rapidement identifiée et éliminée.
(2) Vérifiez régulièrement le niveau du liquide de refroidissement, les conduites d'eau, les pompes à eau, etc. du système du générateur diesel, et identifiez et éliminez rapidement les défauts tels que le tartre et le blocage.
(3) Vérifiez si le filtre de liquide de refroidissement et la vanne de liquide de refroidissement sont bloqués par des débris.Lors de navigations dans des régions froides, il est nécessaire de renforcer la gestion du système de canalisation de liquide de refroidissement pour éviter que la vanne sous-marine ne soit coincée par la glace, et pour garantir la température du liquide de refroidissement entrant dans le refroidisseur (25 ℃).
(4) Il est préférable de vérifier la qualité de l'eau de refroidissement une fois par semaine.La concentration des additifs de traitement de l'eau (tels que les inhibiteurs de corrosion) doit être comprise dans la plage spécifiée dans leurs instructions, avec une valeur de pH (7-10 à 20 ℃) et une concentration de chlorure (ne dépassant pas 50 ppm).Les changements dans ces indicateurs peuvent déterminer approximativement l'état de fonctionnement du système de refroidissement.Si la concentration de chlorure augmente, cela indique une fuite de liquide de refroidissement ;Une diminution de la valeur du pH indique une fuite d'échappement.
(5) Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de vérifier si le système de ventilation est fluide, permettant un flux d'air suffisant vers le générateur diesel, améliorant considérablement sa capacité de dissipation thermique et réduisant le risque de températures élevées.
Résumé:
Des mesures préventives raisonnables et des solutions au phénomène de température élevée des générateurs diesel sont nécessaires pour réduire le risque de fonctionnement irrégulier des générateurs diesel, garantir l'efficacité de production normale et la durée de vie des générateurs diesel.L'environnement des générateurs diesel peut être amélioré de multiples manières, la qualité des composants du générateur diesel peut être améliorée et des mesures de maintenance peuvent être prises pour réduire le risque de phénomènes de température élevée, protégeant ainsi et utilisant ainsi mieux les groupes électrogènes diesel.Les défauts liés à la température élevée de l'eau dans les générateurs diesel sont courants, mais tant qu'ils sont détectés à temps, ils ne causent généralement pas de dommages importants au groupe électrogène diesel.Essayez de ne pas arrêter la machine de toute urgence après sa découverte, ne vous précipitez pas pour faire le plein d'eau et attendez que la charge soit déchargée avant de l'arrêter.Ce qui précède est basé sur le matériel de formation du fabricant du groupe électrogène et sur l'expérience du service sur site.J'espère que nous pourrons travailler ensemble pour entretenir les équipements de production d'électricité à l'avenir.
Heure de publication : 07 mars 2024