Résumé : La chemise de cylindre d'un groupe électrogène diesel est une paire de paires de friction qui fonctionnent dans des conditions de travail difficiles telles que des températures élevées, des pressions élevées, une mauvaise lubrification, des charges alternées et de la corrosion.Après avoir utilisé le groupe électrogène diesel pendant un certain temps, il peut y avoir un gonflement évident du cylindre, une combustion de l'huile lubrifiante et une puissance insuffisante, causées par une usure prématurée excessive du cylindre.Lorsqu'une usure précoce se produit sur la chemise de cylindre, elle peut affecter la puissance, l'économie et la durée de vie des groupes électrogènes diesel.Après avoir mené une étude de marché par l'entreprise, il a été constaté que certains utilisateurs avaient acheté des générateurs diesel qui n'avaient pas encore atteint la période de révision.Cependant, de nombreux groupes électrogènes ont subi des dommages prématurés au niveau des chemises de cylindre.Les principales raisons en sont qu'ils n'ont pas strictement respecté leurs exigences en matière d'entretien et de réparation et qu'ils ne connaissent pas les caractéristiques de performance des groupes électrogènes.Ils les utilisent encore selon des idées fausses et des habitudes traditionnelles.
1、Analyse des facteurs affectant l'usure précoce des chemises de cylindre
De nombreux utilisateurs ont constaté une usure prématurée des chemises de cylindre pendant l'utilisation, et certains ont également rencontré des problèmes tels qu'un tirage de cylindre et une rupture de segment de piston.Les raisons de ces dégâts sont les suivantes :
1. Ne pas suivre les spécifications de rodage
Les générateurs diesel neufs ou révisés sont directement mis en service en charge sans respecter strictement les spécifications de rodage, ce qui peut provoquer une usure importante de la chemise de cylindre et d'autres pièces du générateur diesel au stade initial, raccourcissant ainsi la durée de vie de ces pièces.Par conséquent, il est exigé que les générateurs diesel neufs et révisés respectent strictement les exigences de rodage et de fonctionnement d’essai.
2. Entretien négligent
Certains groupes électrogènes diesel fonctionnent souvent dans des environnements poussiéreux et certains opérateurs n'entretiennent pas soigneusement le filtre à air, ce qui entraîne des fuites d'air dans la pièce d'étanchéité, permettant à une grande quantité d'air non filtré de pénétrer directement dans le cylindre, exacerbant l'usure de la chemise de cylindre. , piston et segments de piston.Par conséquent, il est nécessaire que le personnel de maintenance inspecte et entretienne strictement et soigneusement le filtre à air dans les délais prévus pour empêcher l'air non filtré de pénétrer dans le cylindre.De plus, après maintenance, le filtre à air n'a pas été installé correctement, avec quelques patins en caoutchouc manquants et certains boulons de fixation mal serrés, entraînant une usure précoce de la chemise de cylindre.
3. Utilisation de surcharge
Lorsque les générateurs diesel fonctionnent souvent en surcharge, la température du corps augmente, l'huile lubrifiante devient plus fluide et les conditions de lubrification se détériorent.Dans le même temps, en raison de l'approvisionnement important en carburant pendant le fonctionnement en surcharge, le carburant n'est pas complètement brûlé et les dépôts de carbone dans le cylindre sont importants, ce qui aggrave l'usure de la chemise de cylindre, du piston et des segments de piston.Surtout lorsque le segment de piston reste coincé dans la rainure, la chemise de cylindre peut être tirée.Il convient donc de veiller à éviter un fonctionnement surchargé des générateurs diesel et à maintenir de bonnes conditions techniques.De plus, il y a trop de dépôts à la surface du réservoir d’eau.S'il n'est pas nettoyé à temps, cela affectera l'effet de dissipation thermique et provoquera une forte augmentation de la température de fonctionnement du générateur diesel, ce qui entraînera le collage du piston au cylindre.
4. Utilisation à long terme sans charge
L’utilisation à long terme de générateurs diesel sans charge peut également accélérer l’usure des composants du système de compression.Cela est principalement dû au fait que le moteur fonctionne à faible régime pendant une longue période et que la température du corps est basse.Lorsque le carburant est injecté dans le cylindre et rencontre de l'air plus froid, il ne peut pas brûler complètement et lave le film d'huile lubrifiante sur la paroi du cylindre.En même temps, cela produit une corrosion électrochimique qui intensifie l’usure mécanique du cylindre.Par conséquent, les générateurs diesel ne sont pas autorisés à tourner au ralenti pendant une longue période à faible régime.
5. Erreur d'assemblage
Le premier anneau du générateur diesel est un anneau d'air chromé, et le chanfrein doit être orienté vers le haut lors de l'entretien et de l'assemblage.Certains agents de maintenance installent les segments de piston à l'envers et les chanfreinent vers le bas, ce qui a un effet de grattage et aggrave les conditions de lubrification, exacerbant l'usure de la chemise de cylindre, du piston et des segments de piston.Il faut donc veiller à ne pas installer les segments de piston à l'envers lors de la maintenance.
6. Normes d’entretien inappropriées
(1) Lors de la maintenance, faites attention à la propreté des pièces, des outils et de vos propres mains.N'introduisez pas de matériaux abrasifs tels que de la limaille de fer et de la boue dans le cylindre, car cela pourrait provoquer une usure précoce de la chemise de cylindre.
(2) Lors de la maintenance, il n'a pas été constaté que la buse de refroidissement servant à lubrifier le piston était bloquée, ce qui empêchait l'huile de se répandre sur la surface intérieure du piston.Cela a provoqué une surchauffe de la tête de piston en raison d'un mauvais refroidissement, accélérant l'usure de la chemise de cylindre et du piston.Dans les cas graves, cela provoquait également le blocage et la rupture du segment de piston dans la rainure, ainsi que l'endommagement du banc de segments.
7. Procédures de maintenance inappropriées
(1) Lors de l'ajout d'huile lubrifiante pendant l'entretien, il est important de faire attention à la propreté de l'huile lubrifiante et des outils de graissage, sinon de la poussière sera entraînée dans le carter d'huile.Cela entraînera non seulement une usure précoce des coussinets, mais également une usure précoce de pièces telles que la chemise de cylindre.Par conséquent, il est nécessaire de prêter attention à la propreté de l’huile lubrifiante et des outils de remplissage.De plus, il est important de maintenir la propreté et l’hygiène sur le lieu d’utilisation.
(2) Les injecteurs de carburant d'un certain cylindre ou de plusieurs cylindres n'ont pas été vérifiés à temps, ce qui a entraîné des fuites de diesel et une dilution de l'huile lubrifiante.Le personnel de direction ne les a pas inspectés avec suffisamment de soin et une période de temps légèrement plus longue a entraîné une usure précoce des chemises de cylindre.
8. Usure causée par des raisons structurelles
(1) De mauvaises conditions de lubrification entraînent une usure importante de la partie supérieure de la chemise de cylindre.La partie supérieure de la chemise de cylindre est adjacente à la chambre de combustion, avec des températures élevées et de mauvaises conditions de lubrification.L'air frais et le carburant non périmé sont lavés et dilués, exacerbant la détérioration des conditions supérieures, provoquant la mise du cylindre dans un état de friction sec ou semi-sec, ce qui est à l'origine d'une usure importante de la partie supérieure du cylindre.
(2) La partie supérieure supporte une grande pression, ce qui entraîne une usure lourde et légère du cylindre.Le segment de piston est fermement pressé contre la paroi du cylindre sous l'effet de sa propre force élastique et de sa contre-pression.Plus la pression positive est élevée, plus il est difficile de former et de maintenir un film d'huile lubrifiante et l'usure mécanique s'intensifie.Pendant la course de travail, à mesure que le piston descend, la pression positive diminue progressivement, ce qui entraîne une usure plus importante du cylindre supérieur et plus légère du cylindre inférieur.
(3) Les acides minéraux et les acides organiques provoquent de la corrosion et un pelage sur la surface du cylindre.Après la combustion du mélange combustible dans le cylindre, de la vapeur d'eau et des oxydes acides sont produits, qui se dissolvent dans l'eau pour former des acides minéraux.De plus, les acides organiques générés lors de la combustion ont un effet corrosif sur la surface du cylindre.Les substances corrosives sont progressivement grattées par les segments de piston lors du frottement, provoquant une déformation de la chemise de cylindre.
(4) La pénétration d'impuretés mécaniques intensifie l'usure au milieu du cylindre.La poussière présente dans l'air et les impuretés contenues dans l'huile lubrifiante peuvent pénétrer dans la paroi du piston et du cylindre, provoquant une usure abrasive.Lorsque la poussière ou les impuretés se déplacent d'avant en arrière avec le piston dans le cylindre, l'usure au milieu du cylindre est intensifiée en raison de la vitesse de déplacement maximale en position médiane du cylindre.
2、 Entretien de l'usure des chemises de cylindre
1. Caractéristiques de l’usure précoce
Le taux d'usure de la chemise de cylindre en fonte est supérieur à 0,1 mm/kh et la surface de la chemise de cylindre est sale, avec des phénomènes évidents de traction ou de morsure tels que des rayures, des rayures et des déchirures.La paroi du cylindre présente des phénomènes de brûlure tels que le bleuissement ;Les particules de produits d'usure sont relativement grosses.
2. Effets et exigences de l'usure des chemises de cylindre
(1) Impact : l'épaisseur de la paroi diminue, les erreurs de rondeur et de cylindricité augmentent.Lorsque l'usure de la chemise de cylindre dépasse (0,4 % ~ 0,8 %) D, la chambre de combustion perd son étanchéité et la puissance du moteur diesel diminue.
(2) Exigence : le personnel de maintenance doit inspecter l'usure des chemises de cylindre conformément aux instructions, saisir et contrôler l'état de l'usure des chemises de cylindre et éviter une usure excessive.
3. Méthode de détection de l’usure des chemises de cylindre
La détection de l'usure de la surface circulaire intérieure des chemises de cylindre des moteurs diesel peut principalement être réalisée par les méthodes suivantes :
(1) Méthode théorique : en fonction de la taille, du matériau et du degré d'usure de la chemise de cylindre du moteur diesel, calculez ou référez-vous aux courbes théoriques pour déterminer le degré d'usure du cercle intérieur de la chemise de cylindre.
(2) Méthode d'inspection visuelle : à l'œil nu ou au microscope, observez directement l'usure de la surface intérieure de la chemise de cylindre.Habituellement, des cartes graduées ou des règles spécifiques sont utilisées pour aider à détecter la profondeur de l’usure.
(3) Méthode de détection des paramètres : utilisation d'instruments de détection tels que des micromètres, des oscilloscopes, etc., pour détecter le diamètre ou la zone d'usure du cercle intérieur de la chemise de cylindre, afin de déterminer le degré spécifique d'usure de la surface.
(4) Méthode de détection de haute précision : à l'aide de technologies de détection de haute précision telles que la détection photoélectrique et le balayage laser, une inspection tridimensionnelle est effectuée sur la surface intérieure du manchon du cylindre pour obtenir des données d'usure précises.
(5) Méthode de détection sans instrument
S'il n'y a pas de gabarit de positionnement pour la mesure et s'il y a un manque d'instructions et d'autres matériaux, les quatre positions suivantes peuvent être utilisées pour la mesure de l'usure des chemises de cylindre :
① Lorsque le piston est au point mort haut, la position de la paroi du cylindre correspondant au premier segment de piston ;
② Lorsque le piston est à mi-course, la position de la paroi du cylindre correspondant au premier segment de piston ;
③ Lorsque le piston est à mi-course, la paroi du cylindre correspond au dernier segment racleur d'huile.
3、 Mesures visant à prévenir l'usure précoce
1. Démarrage correct
Lors du démarrage d'un moteur diesel avec un moteur froid, la basse température, la viscosité élevée de l'huile et la mauvaise fluidité entraînent un approvisionnement en huile insuffisant de la pompe à huile.Dans le même temps, l'huile sur la paroi du cylindre d'origine s'écoule le long de la paroi du cylindre après l'arrêt, ce qui entraîne une mauvaise lubrification au moment du démarrage, entraînant une usure accrue de la paroi du cylindre pendant le démarrage.Donc.Lors du premier démarrage, le moteur diesel doit être réchauffé pendant le fonctionnement à vide, puis utilisé en charge lorsque la température du liquide de refroidissement atteint environ 60 ℃.
2. Sélection correcte de l'huile lubrifiante
(1) Sélectionnez strictement l'huile lubrifiante de la meilleure viscosité en fonction de la saison et des exigences de performance du moteur diesel, n'achetez pas d'huile lubrifiante de qualité inférieure et vérifiez et maintenez régulièrement la quantité et la qualité de l'huile lubrifiante.Le renforcement de l'entretien des « trois filtres » est une mesure importante pour empêcher les impuretés mécaniques de pénétrer dans le cylindre, réduire l'usure du cylindre et prolonger la durée de vie du moteur.Particulièrement important dans les zones rurales, venteuses et sablonneuses.
(2) Faites attention à vérifier l'étanchéité à l'intérieur du refroidisseur d'huile.La méthode d'inspection consiste à observer qu'il n'y a pas de vapeur d'eau dans le tuyau de ventilation du carter.S'il y a de la vapeur d'eau, cela indique qu'il y a de l'eau dans l'huile moteur.Lorsque cette situation est grave, l’huile moteur devient blanc laiteux.Lors de l'ouverture du couvercle de la valve, des gouttelettes d'eau sont visibles.Lors du retrait de l’ensemble filtre à huile moteur, on constate une accumulation d’eau à l’intérieur.De plus, il est important de vérifier s'il y a une augmentation d'huile dans le carter d'huile pendant l'utilisation, et s'il y a du diesel à l'intérieur.Si tel est le cas, les injecteurs de carburant doivent être vérifiés et calibrés.
3. Maintenir la température de fonctionnement du moteur diesel
La température normale de fonctionnement d'un moteur diesel est de 80 à 90 ℃.Si la température est trop basse et qu’une bonne lubrification ne peut être maintenue, cela augmentera l’usure de la paroi du cylindre.La vapeur d'eau à l'intérieur du cylindre se condensera en gouttelettes d'eau, dissoudra les molécules de gaz acides dans les gaz d'échappement, générera des substances acides et provoquera de la corrosion et de l'usure sur la paroi du cylindre.Des expériences ont montré que lorsque la température de la paroi du cylindre descend de 90 ℃ à 50 ℃, l'usure du cylindre est quatre fois supérieure à celle de 90 ℃.Si la température est trop élevée, cela réduira la résistance du cylindre et intensifiera l'usure, ce qui peut conduire à une expansion excessive du piston et provoquer des accidents de « dilatation du cylindre ».Par conséquent, la température de l’eau du générateur diesel doit être maintenue entre 74 et 91 ℃ et ne pas dépasser 93 ℃.De plus, il est nécessaire d'assurer la circulation normale du système de refroidissement.Si un débordement de liquide de refroidissement est constaté dans le vase d'expansion, il doit être vérifié et éliminé en temps opportun.
4. Améliorer la qualité de la maintenance
Pendant l'utilisation, résolvez rapidement tout problème et remplacez ou réparez les pièces endommagées ou déformées à tout moment.Lors de l'installation du cylindre, il est nécessaire de l'inspecter et de l'assembler strictement conformément aux exigences techniques.Lors de l'opération de remplacement du segment de garantie, choisissez un segment de piston présentant une élasticité appropriée.Si l'élasticité est trop faible, le gaz entrera dans le carter et soufflera l'huile sur la paroi du cylindre, augmentant ainsi l'usure de la paroi du cylindre ;Une élasticité excessive exacerbera directement l'usure de la paroi du cylindre, ou aggravera son usure en raison de l'endommagement du film d'huile sur la paroi du cylindre.
5. Renforcer la maintenance
(1) Système de maintenance strict, améliore la qualité de la maintenance, renforce en particulier la maintenance des « trois filtres » et, en même temps, fait un bon travail de purification de l'air, du carburant et de l'huile lubrifiante.En particulier, le filtre à air doit être régulièrement entretenu, le conduit d'admission doit être intact sans aucun dommage, le nettoyage doit être effectué avec soin et le montage doit être effectué correctement selon les exigences sans perdre de pièces ni prendre de raccourcis pour l'air.Lorsque le voyant du filtre à résistance d'air sur le tableau de bord est allumé pendant l'utilisation, il indique que la résistance du filtre a atteint 6 kPa et que l'élément filtrant doit être nettoyé ou remplacé immédiatement.
(2) Minimiser autant que possible le nombre de démarrages à froid des moteurs diesel.
(3) Maintenez la température de fonctionnement normale du moteur diesel et évitez un fonctionnement prolongé à des températures élevées et des charges lourdes.
(4) Utiliser une huile lubrifiante qui répond aux exigences pour assurer une bonne lubrification ;Suivez strictement les procédures d'exploitation pour utiliser des groupes électrogènes diesel.
(5) La propreté absolue du diesel doit être garantie.Parce que la propreté du diesel affecte directement la durée de vie des pompes à carburant et des injecteurs haute pression, les constructeurs exigent que le diesel utilisé soit purifié.Habituellement, le diesel doit subir 48 heures de sédimentation avant de faire le plein.Lors du ravitaillement, il convient également de prêter attention à la propreté des différents outils de ravitaillement.De plus, il est nécessaire de respecter les travaux quotidiens de drainage du séparateur huile-eau.Il convient de noter que même si du diesel purifié est utilisé, il est difficile de garantir qu'il ne contient pas d'eau.Cependant, dans la pratique, de nombreux opérateurs négligent souvent ce point, ce qui entraîne une accumulation excessive d'eau.
Résumé:
Il convient de noter que l’exactitude et la précision de l’instrument de test doivent être maintenues pendant les tests.Les tests doivent être effectués dans un environnement propre pour éviter les erreurs, et le degré d'usure doit être jugé en fonction des conditions d'application réelles pour déterminer si une réparation ou un remplacement est nécessaire.La pratique a prouvé que tant que les mesures décrites dans cet article sont strictement suivies, les dommages précoces au cylindre des groupes électrogènes diesel peuvent être efficacement évités et la durée de vie des groupes électrogènes diesel peut être efficacement prolongée, apportant ainsi des avantages économiques considérables.
Heure de publication : 14 mars 2024